اين هم يك مقاله انگليسي

Urban geography

Urban geography is the study of urban areas. That is the study of areas which have a high concentration of buildings and infrastructure. These are areas where the majority of activities are in the secondary economic sector and tertiary economic sectors. They probably have a high population density .It can be considered a part of the larger field of human geography. However, it can often overlap with other fields such as anthropology and sociology. Urban geographers seek to understand how factors interact over space, what function they serve and their interrelationships. Urban geographers also look at the development of settlements. Therefore, it involves planning city expansion and improvements. Urban geography, then, attempts to account for the human and environmental impacts of the change .Urban geography forms the theoretical basis for a number of professions including urban planning, retail store site selection, real estate development, crime pattern analysis and logistical analysis.

آغاز ترم جديد را به

 اساتيد و دانشجويان و كليه پرسنل محترم

دانشگاه يزد

 تبريك و تهنيت عرض مي كنيم .

خودروهای تهران به اندازه 30 میلیون خودرو آلودگی دارند

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه آلودگی خودروهای پایتخت با آلودگی30میلیون خودروی سواری برابری می‌کند، گفت: در صورت تزریق بودجه خرید بنزین در بخش مترو این شبکه ظرفیت جابجایی حدود 5/1 میلیون مسافر را به صورت روزانه خواهد داشت. به گزارش سما، سید جعفر تشکری هاشمی با تاکید بر اینکه ساماندهی‌نشدن سیستم حمل و نقل عمومی در کلانشهر تهران معضل مهمی است که باید برای آن چاره ای اندیشیده شود، تصریح کرد: در صورت توسعه سیستم حمل و نقل عمومی پایتخت شامل تقویت شبکه مترو، اتوبوسرانی و تاکسیرانی می‌توان ظرفیت جابجایی شهروندان در سفرهای درون شهری را تا حدود 10درصد بدون افزودن بر میزان آلایندگی و حجم ترافیک افزایش داد. وی با بیان اینکه سهم حضور خودروهای تک سرنشین در معابر پایتخت 36 درصد است که این وضعیت در ساعات اوج ترافیک به 57 درصد نیز می‌رسد ، تصریح کرد : نمی‌توانیم از شهروندان توقع داشته باشیم خودرو شخصی نخرند چرا که داشتن خودرو یک حق است اما استفاده از معابر یک امتیاز محسوب می‌شود و این امتیازی است که فقط باید در چارچوب قانون از آن استفاده کرد، البته با این شرط که کمترین مشکل برای سایرشهروندان ساکن در یک شهر ایجاد شود .   2 درصد خودروهاي پايتخت تاكسي هستنداز سوي ديگر مدیرعامل سازمان تاکسیرانی شهر تهران گفت: كمتر از 2 درصد خودروهای پایتخت را تاکسی‌ها تشکیل داده‌اند. حسین تیموری کرمانی مدیر عامل سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران اظهار داشت: خودروهای شخصی در روزهای بارانی با مسدودکردن مسیر حرکت تاکسی‌ها و  اتوبوس‌ها ، مشکلات را دوچندان کرده و در نتیجه سرویس رسانی به مسافران در روزهای بارانی به کندی و با مشکل انجام می‌شود .

وی با اشاره به مشکلات جابجایی مسافران توسط ناوگان تاکسیرانی شهر تهران در روزهای بارانی افزود : در روزهای بارانی افزایش تمایل شهروندان به استفاده از خودروی شخصی و ترافیک سنگین ناشی از تراکم خودروها ، موجب کندی حرکت و بسته شدن مسیر حرکت تاکسی‌ها شده  و کار جابجایی مسافران با اختلال مواجه شود . باران هوا را آلوده‌تر مي‌كندگزارش ديگري حاكي‌است كه  افزايش 30 درصدي ترافيك و سوخت ناقص بنزين در روزهاي باراني باعث مي‌شود كه بارندگي بر خلاف تصور عموم مردم نه تنها باعث كاهش آلودگي نشود بلكه بر ميزان آن بيافزايد. به گفته مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران افزايش بار ترافيك در روزهاي باراني شايد در كاهش آلاينده‌هايي همچون ذرات معلق، ازت و اكسيدهاي گوگرد تاثير داشته باشد اما باران در كاهش منوكسيد كربن به عنوان مهمترين آلاينده هوا نه تنها نقش ندارد بلكه در برخي از نقاط شهر حتي با افزايش ميزان آلودگي هوا هم مواجه مي‌شود. مديرعامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران در خصوص علت اين مساله مي‌گويد: منوكسيد كربن بر خلاف ساير آلاينده‌ها قابليت حل شدن در آب را ندارد و تنها زماني مي توان نسبت به كاهش اين آلاينده سرطان‌زا اميدوار بود كه بارش باران همراه با وزش باد همراه باشد در غير اين صورت باران به تنهايي براي كاهش آلودگي هواي تهران مشكل‌گشا نيست.

حمل و نقل عمومي در سراشيبي

حمل و نقل عمومي و لزوم استفاده از آن در تهران، بسيار حائز اهميت است.

 تهران با داشتن بيش از 8 ميليون جمعيت و 25 ميليون سفر شهري در هر روز، يكي از پرتردد‌ترين شهرهاي جهان است. بديهي است كه براي ساماندهي شبكه حمل و نقل و تسهيل ترافيكي شهر تهران، لازم است تا شبكه‌اي گسترده و پويا بتواند به شهروندان تهراني خدمات‌رساني كند. اما براساس آمارهاي منتشره با وجود آنكه تهران داراي شبكه‌هاي متعدد حمل و نقل عمومي است، هنوز موفقيت چنداني در حمل و نقل عمومي بدست نياورده است.

در سال‌هاي گذشته با توجه به توسعه ناوگان حمل‌ و نقل عمومي(اتوبوس‌ها و ميني‌بوس‌ها) و گسترش خطوط خدمات‌رساني آنها و همچنين ساماندهي تاكسي‌هاي پايتخت و در كنار آن حضور تعداد زيادي از خودروهاي شخصي كه به عنوان مسافركش‌ها در شبكه حمل و نقل به صورت خودجوش در حال فعاليتند، مترو (قطارهاي شهري) شروع به كار كرده است و هر چند اندك از ترافيك پايتخت را ساماندهي مي‌كند.اين در حالي است كه هنوز پايتخت از كمبود شبكه‌اي كه بتواند حمل و نقل تهران را به نحو گسترده پوشش دهد، رنج مي‌برد و بسياري از شهروندان نيز به دليل نبود يك سيستم جامع در نظام حمل و نقل پايتخت مجبور به استفاده از خودروهاي شخصي‌اند. شايد توجه به سخنان فرمانده پليس راهور تهران كه يكي از معضلات تهران را وجود خودروهاي تك‌سرنشين مي‌داند، ما را به اين واقعيت برساند كه ناكارآمدي يا مشكل حمل و نقل تهران، به دليل نبود يك سيستم جامع است تا اين شهر هشت ميليون نفري را به نحو كاملي پوشش دهد.

واقعيت‌هاي انكارناپذير

حمل و نقل عمومي در سراشيبي

حمل و نقل عمومي و لزوم استفاده از آن در تهران، بسيار حائز اهميت است.

 تهران با داشتن بيش از 8 ميليون جمعيت و 25 ميليون سفر شهري در هر روز، يكي از پرتردد‌ترين شهرهاي جهان است. بديهي است كه براي ساماندهي شبكه حمل و نقل و تسهيل ترافيكي شهر تهران، لازم است تا شبكه‌اي گسترده و پويا بتواند به شهروندان تهراني خدمات‌رساني كند. اما براساس آمارهاي منتشره با وجود آنكه تهران داراي شبكه‌هاي متعدد حمل و نقل عمومي است، هنوز موفقيت چنداني در حمل و نقل عمومي بدست نياورده است.

در سال‌هاي گذشته با توجه به توسعه ناوگان حمل‌ و نقل عمومي(اتوبوس‌ها و ميني‌بوس‌ها) و گسترش خطوط خدمات‌رساني آنها و همچنين ساماندهي تاكسي‌هاي پايتخت و در كنار آن حضور تعداد زيادي از خودروهاي شخصي كه به عنوان مسافركش‌ها در شبكه حمل و نقل به صورت خودجوش در حال فعاليتند، مترو (قطارهاي شهري) شروع به كار كرده است و هر چند اندك از ترافيك پايتخت را ساماندهي مي‌كند.اين در حالي است كه هنوز پايتخت از كمبود شبكه‌اي كه بتواند حمل و نقل تهران را به نحو گسترده پوشش دهد، رنج مي‌برد و بسياري از شهروندان نيز به دليل نبود يك سيستم جامع در نظام حمل و نقل پايتخت مجبور به استفاده از خودروهاي شخصي‌اند. شايد توجه به سخنان فرمانده پليس راهور تهران كه يكي از معضلات تهران را وجود خودروهاي تك‌سرنشين مي‌داند، ما را به اين واقعيت برساند كه ناكارآمدي يا مشكل حمل و نقل تهران، به دليل نبود يك سيستم جامع است تا اين شهر هشت ميليون نفري را به نحو كاملي پوشش دهد.

واقعيت‌هاي انكارناپذير

ترجيع بند مديريت شهري

مديريت واحد شهري سال‌هاست به عنوان مهم ترين راهكار براي اداره شهرها معرفي مي‌شود ولي تا به حال گام موثري در اين راستا برداشته نشده است.به بيان ديگر هنوز يك نهاد برنامه‌ريزي واحد و يكپارچه‌اي كه همه دستگاه‌هاي ذيربط مسائل شهري، خود را ملزم به رعايت و اجراي سياست‌هاي آن بدانند شكل نگرفته است و هر سازمان و دستگاهي اداره شهر را دستخوش تصميمات بعضاً سليقه اي خود قرار مي‌دهد.موازي كاري و تداخل در امور به عنوان شاخص بارز و اصل اين نوع مديريت تاكنون هزينه‌هاي هنگفتي را بر شهرها تحميل كرده است و بي توجهي نسبت به آثار و پيامدهاي ناشي از اداره چند پارچه شهرها حاصلي جز كندي در انجام امور و اجراي طرح هاي عمراني، آموزشي، بهداشتي و فرهنگي و اجتماعي و به تبع آن كمبود سرانه هاي خدماتي و رفاهي نداشته است.نمونه‌هايي از مديريت ناهماهنگ و چندپارچه را در حفاري‌ها و آسفالت مكرر معابر شهري مي‌توان ديد كه هنوز آسفالت كوچه يا خياباني سرد نشده گروهي ديگر سرگرم كندن آن براي عبور تأسيسات آب، برق، مخابرات، گاز و غيره مي‌شوند.وضعيت ساخت و ساز به عنوان تأثيرگذارترين بخش شهري نيز به همين منوال است و سازمان‌هاي متعددي ازجمله شهرداري، نظام مهندسي، وزارت مسكن و شهرسازي و شوراي عالي شهرسازي هريك سياست هاي جداگانه اي را اعمال مي كنند و باتوجه به ناهماهنگي موجود هم اكنون كنترل و نظارت دقيقي روي ساخت و ساز‌هاي شهري انجام نمي‌شود.خلأ مديريت واحد شهري باعث شده است تا در حال حاضر كسي خود را در برابر انبوه مشكلات و مطالبات شهري مسئول نداند و از اين رهگذر برخي سازمان‌ها براي فرار از مسئوليت با توجيه كم كاري ها، عدم موفقيت در اجراي طرح ها را به گردن ديگري بياندازند و در چنين شرايطي مردم در حل مشكلات خود بلاتكليف بمانند و براي نمونه بسياري از املاك مردم سال‌هاست در طرح هاي عمراني، آموزشي، بهداشتي، فرهنگي و اجتماعي سازمان‌ها و نهادهاي مختلف قرار گرفته است بدون اين كه طرحي اجرا و يا املاك مردم از بلاتكليفي خارج شود.ازاين رو با تشكيل و گذشت دو دوره از فعاليت شوراها به عنوان يكي از اركان تصميم‌گيري در كشور و فراگيرترين نهاد مردمي برآمده از متن قانون اساسي انتظار مي‌رود دولت درجهت كاهش تصدي گري‌ها عملاً زمينه‌هاي تحقق مديريت واحد شهري را با واگذاري اختيارات و مسئوليت ها و امكانات مورد نياز و ايجاد راهكارهاي مناسب فراهم سازد تا شوراها با نقش آفريني در جايگاه اصلي خود سكان اداره يكپارچه امور شهري را به ويژه در كلان شهرها به دست بگيرند و موظف به پاسخگويي امور شهري باشند نه اين كه انتظار و توقع برآوردن امور توسط شوراها در سطحي وسيع ايجاد شود ولي اختيارات، امكانات و منابع همچنان در دست ساير سازمان‌ها باقي بماند.

* منبع : روزنامه همشهري